談高速公路路側安全隱患及改進對策及案例說明

點擊數：998700862019-06-11 08:28:55　來源: 波形護欄|護欄板價格|高速護欄板廠家-冠縣華安交通

談高速公路路側安全隱患及改進對策及案例說明

路側安全一直是高速公路安全的重要構成部分，但在道路交通管理中容易被忽視。常見的高速公路路側安全隱患主要有哪些？又有哪些改進對策呢？請看山西省公安廳交警總隊高速四支隊副支隊長張國平對轄區內高速公路路側事故案例的分析與思考。

高速公路路側安全隱患有哪些？

國外研究表明，道路交通事故與人、車、路三因素的關系為：約95%的交通事故與人的因素有關；約28%與道路因素有關；約8%與車輛因素有關；有的事故與其中兩個或三個因素同時相關。通常，駕駛人的不安全行為或車輛的不安全狀態易誘發交通事故，而道路的不安全因素則會增加事故后果的嚴重性。在以往的事故防范工作中，交通管理部門往往側重于人、車因素的隱患，忽視了道路環境方面的不安全因素，而我們在工作中發現，道路的不安全因素同樣應該引起重視。

道路交通事故原因分析

山西交警總隊高速四支隊轄區位于山西省臨汾、運城兩個地市，管轄范圍涉及12條高速公路的1251.075公里，其中京昆、運風、侯平等高速公路是連接晉、陜、豫的重要通道。近5年來，轄區共發生與路側安全問題有關的人員傷亡事故26起，其中較大事故3起，共造成31人死亡，34人受傷；簡易事故109起，造成23人受輕微傷。轄區高速公路路側安全隱患主要包括：路側凈區存在樹木等障礙物；護欄防護等級不足；迎交通流護欄端頭處理不當。

下面以轄區內幾起典型路側事故為例來談談常見的高速公路路側安全隱患及改進對策。

路側凈區存在障礙物 連釀事故事故案例

同一地點一年時間內發生兩起事故 造成5人死亡，

2015年8月19日9時50分許，一輛小型轎車行駛至運風高速公路運城往風陵渡方向48KM+800M處時，因駕駛人操作不當致車輛駛出道路，碰撞路側交通標志牌基座，造成車上2人死亡、1人受傷，車輛及部分路產受損。

一年后，同樣的位置又發生了同樣的事故，帶走了一家三口鮮活的生命。2016年8月14日15時45分許，一輛小型轎車行駛至上述事發地點時，因駕駛人操作不當致車輛駛出路外，先后碰撞路側交通標志牌基座、楊樹，造成車上3人死亡、1人受傷，車輛及部分路產受損。

路側綠化樹木成“隱形殺手”

2018年10月5日11時31分，一輛寶馬牌轎車沿京昆高速行駛至侯馬往臨汾方向755KM+210M處，在安全車距不足的情況下變更車道、超速行駛，與一輛正常行駛的起亞牌轎車發生刮碰，致使起亞牌轎車沖出路面，與路側樹木、防護網碰撞，造成駕駛人及兩名乘車人死亡。

上述事故中，事故車輛駛出道路后與事發路段的路側交通標志牌基座、樹木等障礙物碰撞，在車輛高速行駛狀態下，這種碰撞產生的沖擊力是相當致命的，加重了事故后果。

改善路側環境形成安全的路側凈區

國內外研究表明，保證一定寬度的路側凈區可使絕大多數駛出路外的車輛恢復正常行駛。路側凈區之“凈”，意指一定寬度范圍內沒有各類行車障礙物。我國《公路交通安全設施設計規范》（JTG D81-2017）也要求，應將障礙物移至不易被駛出路外的車輛碰撞的位置，或采取措施使障礙物不構成危害或降低事故傷害，盡量避免駕駛人只是因過失而付出生命的代價。

關于路側安全凈區存在障礙物的問題，理想化的處理方式是優先考慮將路側粗壯樹木或標志牌基座移除或者移至路側凈區的外緣位置，形成安全的路側凈區，但在實際操作中存在困難。

上述事故中運風高速公路運城往風陵渡方向48KM+800M處的路側交通標志為旅游區標志，若將其移除，則會缺失對旅游區位置的預告。該標志牌在設置之初，基座周圍有填土，由于路側為緩坡，基座周圍泥土長時間受雨水沖刷，導致靠坡底一側的填土有所流失，基座部分裸露。對此問題，四支隊根據《公路交通安全設施設計規范》（JTG D81-2017），于2016年底協商高速公路經營管理公司在該路段加裝了路側護欄，同時考慮此處為彎道起點，為提醒駕駛人控制車輛行駛速度，增設了八道震蕩減速帶。

轄區多數高速公路自建成通車至今已近20年，當初種植的綠化樹苗已成長為胸徑超過20厘米的樹木，部分甚至超過30厘米，將路側樹木全部移除并不現實。去年，四支隊聯合高速公路經營管理公司對轄區高速公路路側未設置護欄且存在高大樹木隱患的路段進行了排查統計，由高速公路經營管理公司對隱患較為明顯、樹木距離行車道較近、彎道以及易發生交通事故的37處路段加裝了路側護欄。截至目前，轄區高速公路未再發生車輛沖出路外碰撞路側障礙物的事故。

護欄防護等級不足 難起防護作用事故案例

2018年8月22日7時，一輛重型半掛車行駛至侯平高速平陸至侯馬方向99KM+600M處時，因輪胎磨損嚴重，且在雨天道路濕滑的情況下，駕駛人在連續下坡轉彎路段超車時采取措施不當，致使車輛失控，先后與道路中央和右側護欄碰撞，沖出道路墜入深溝，造成車上3人死亡、2人受傷。

護欄作為一種重要的交通安全設施，在防止車輛沖出路外墜入溝壑深谷、降低事故嚴重后果方面發揮了重要作用。但該起事故中，護欄為何沒有起到防護作用呢？

侯平高速公路運（城）三（門峽）段于1998年6月29日開工建設，2001年9月28日竣工通車，公路等級為省級高速公路（S75），道路雖符合修建時施行的《公路工程技術標準》（JTJ 001-97）、《高速公路交通安全設施設計及施工技術規范》（JTJ074-94）等舊標準，但由于道路投入使用后沒有隨著相關標準的制、修訂進行升級改造，道路狀況已不適應目前的交通需求。事故發生后，經陜西長安大學機動車物證司法鑒定中心檢測鑒定，事發路段的路側護欄及中央隔離帶護欄均不符合《公路交通安全設施設計細則》（JTG/T D81-2006）及《公路交通安全設施設計細則》（JTG/T D81-2017）的規定。

合理提高事故多發點、段護欄防護等級針對上述事故暴露出來的護欄問題，我們一方面督促高速公路管養部門嚴格按照現行護欄防護等級標準對不符合現行標準的護欄及時整改；另一方面，聯合高速公路經營管理公司對轄區高速公路安全風險隱患進行排查，通過分析確定事故多發點、段與危險路段，由高速公路經營管理公司合理提高相關路段的護欄防護等級。自去年10月，侯平高速運（城）三（門峽）段護欄升級改造完成后，未發生過車輛駛出路外或者騎壓中央護欄駛入對向車道的事故。

護欄端頭未作安全處理 竟成致命隱患事故案例

2017年7月14日11時45分許，一輛小型越野車行駛至陵侯高速侯馬往陵川方向170KM+850M處時，因駕駛人在疲勞狀態下駕駛車輛超速行駛，導致車輛偏離行車道駛入道路右側排水渠后與護欄端頭碰撞，因端頭吸能效果差，且與護欄板連接不牢固，碰撞后護欄端頭掉落，護欄板刺穿車體，造成2人死亡、1人受傷，車輛、路產受損。

2017年8月7日18時許，一輛小型轎車行駛至安陽高速翼城往陽城方向29KM+900M處時，因超速行駛導致車輛駛入高速公路右側排水渠內后與護欄端頭碰撞，端頭被壓扁，護欄刺穿車體，造成1人死亡、2人受傷，車輛和路產受損。

為何上述兩起事故中護欄會刺穿車體，給車內駕乘人員造成嚴重傷害呢？

護欄端頭是在護欄起點或終點處所做的一種特殊處理，一般其處理重點在迎交通流的一端。若車輛與護欄端頭碰撞，其形式是面與點的碰撞，如果端頭未作安全處理或安全處理不當，護欄就無法完全分散車輛帶來的沖擊力，而導致撞擊點集中在車身某一部位，極易造成護欄板刺穿車體，這種沖擊對車內駕乘人員是十分致命的。一般來說，車輛與護欄端頭碰撞事故的嚴重程度遠大于車輛與護欄刮擦事故。經調查分析，上述兩起事故中，未作安全處理的護欄端頭吸能效果差，在碰撞中端頭掉落或變形，并沒有起到應有的防護作用，導致護欄板刺穿車體，釀成慘劇。

護欄端頭外展或端頭前放置防撞桶

常用的波形護欄端頭有圓頭式和地錨式，各有利弊。圓頭式護欄端頭制造容易，安裝方便，使用較為普遍，但若車輛與端頭碰撞，端頭易被壓扁，或因端頭吸能效果差、連接不牢固而掉落，造成護欄刺穿車體。如采用地錨式端頭，車輛正面碰撞端頭時，沿斜置波形梁爬升而吸能，但也可能使車輛騰空躍起導致翻車。

設置護欄端頭、進行端頭處理本是為防止發生碰撞事故后護欄板刺穿車體或車輛傾覆，因此，護欄端頭應具有良好的吸能效果，可以吸收車輛碰撞時的大部分能量；端頭結構應連接牢固、整體性好，在碰撞中不會輕易掉落；端頭側板也要具備良好的導向性。《公路交通安全設施設計規范》（JTG D81-2017）要求高速公路迎交通流的護欄端頭應：外展至土路肩寬度范圍外；位于填挖交界時，外展并埋入挖方路段不構成障礙物的土體內；無法外展時，設置防撞端頭，或在護欄端頭前設置防撞墊。

為了防范護欄端頭未作安全處理加重事故后果，四支隊于2017年9月開始，協調高速公路經營管理公司對轄區高速公路迎交通流的護欄端頭進行安全處理改造，對具有護欄外展條件的圓頭式護欄端頭進行外展，在無法外展的地錨式端頭前增設防撞桶。2018年6月改造完成至今，轄區高速公路未發生過護欄板刺穿車體的情況，也未發生過車輛碰撞護欄端頭造成人員傷亡的事故。