波形護(hù)欄端頭主要構(gòu)造形式——附實(shí)物參考圖

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波形護(hù)欄端頭主要構(gòu)造形式——附實(shí)物參考圖

本文標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范截取自《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T D81-2017）

目前我國(guó)波形梁常用的端頭處理方式有兩種:外展圓頭式和外展地錨式。外展是通過(guò)將護(hù)欄板及端頭以一定的曲率延伸至路側(cè)凈區(qū)，偏離車(chē)行道一定的距離來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

外展曲率的大小受到路側(cè)凈區(qū)的地形條件限制，當(dāng)路側(cè)凈區(qū)空間有限時(shí)，多采用地錨式端頭。地錨式端頭通過(guò)斜角梁逐漸伸向地面，在端部用混凝土基礎(chǔ)錨固。

現(xiàn)行的公路護(hù)欄端頭主要有7大類(lèi)構(gòu)造形式、3種防護(hù)等級(jí)。各護(hù)欄端頭類(lèi)型代號(hào)如下：

設(shè)置于路側(cè)波形護(hù)欄的起始端，應(yīng)符合下列規(guī)定:

1) 行車(chē)方向的上游端頭宜設(shè)置為外展圓頭式、外展埋入式或吸能式，端頭與護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段之間應(yīng)設(shè)置漸變段。

2) 行車(chē)方向下游端頭可采用圓頭式可與標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄成一直線(xiàn)設(shè)置。二級(jí)公路考慮對(duì)向交通駛出路外碰撞的可能性，也可做成外展圓頭式。

3) 在填挖路基交界處護(hù)欄起點(diǎn)端頭的位置，應(yīng)從填挖零點(diǎn)向挖方路段外展延伸一定長(zhǎng)度至不構(gòu)成障礙物的土體內(nèi)并進(jìn)行錨固。

AT1-1上游端頭——外展地錨式：

AT1-2 上游端頭——外展圓頭式：

AT1-3上游端頭——吸能式：

AT2 下游端頭——圓頭式：

設(shè)置于中央分隔帶起點(diǎn)、終點(diǎn)及開(kāi)口處護(hù)欄的端頭處理，應(yīng)符合下列規(guī)定:

1) 標(biāo)準(zhǔn)路段采用分設(shè)型波形梁護(hù)欄時(shí)，其圓形端頭及過(guò)渡段線(xiàn)形應(yīng)與中央分隔帶相一致，立柱間距為標(biāo)準(zhǔn)路段間距之半。

2) 標(biāo)準(zhǔn)路段采用組合型波形梁護(hù)欄時(shí)，可以圓頭式端頭開(kāi)始或結(jié)束，但端部應(yīng)根據(jù)本細(xì)則的規(guī)定設(shè)置緩沖設(shè)施或立面標(biāo)記。

CT 中央分隔帶護(hù)欄端頭：

DT 三角地帶護(hù)欄端頭：

交通分流處三角地帶波形梁護(hù)欄的端頭處理，應(yīng)符合下列規(guī)定:

1) 交通分流處三角地帶的護(hù)欄，其構(gòu)造應(yīng)與路側(cè)波形梁護(hù)欄相一致，并根據(jù)三角地帶的線(xiàn)形和地形進(jìn)行布設(shè)，其中靠公路主線(xiàn)一側(cè)的8m范圍內(nèi)和靠匝道一側(cè)的8m范圍內(nèi)立柱間距應(yīng)減半，并用圓形端頭把三角地帶兩側(cè)的護(hù)欄連接起來(lái)。

2) 在迎交通流方向的危險(xiǎn)三角地帶內(nèi)，存在大型道路交通標(biāo)志時(shí)，在三角地帶范圍應(yīng)設(shè)置緩沖設(shè)施;存在小型交通標(biāo)志立柱時(shí)，宜設(shè)置成解體消能結(jié)構(gòu)，否則在三角地帶范圍內(nèi)宜設(shè)置緩沖設(shè)施。

BT-1混凝土護(hù)欄與波形護(hù)欄過(guò)渡段——端部翼墻式：

BT-2混凝土護(hù)欄與波形護(hù)欄過(guò)渡段——搭接式：

隧道出入口處波形梁護(hù)欄的端頭處理應(yīng)符合下列規(guī)定:

1) 隧道人口處的路側(cè)波形梁護(hù)欄宜漸變向隧道延伸，在隧道洞口處設(shè)置與檢修道斷面相匹配的過(guò)渡翼墻。

2) 隧道出口處的路側(cè)波形梁護(hù)欄可采用與隧道壁搭接的方式，端部護(hù)欄板應(yīng)進(jìn)行斜面焊接處理。

FT 混凝土護(hù)欄與波形護(hù)欄過(guò)渡段——隧道入口處護(hù)欄端頭：